Газ

Модели

В разное время высоким спросом клиентов пользовались различные модели автобусов КАвЗ:

• – советский автобус среднего класса капотной компоновки, выпускался в 1970-90-х годах;
• – советский и российский автобус выпускался с конца 80-х до 2008 года, средний класс вместимости, капотная компоновка;
• – российский автобус городского типа низкопольный, первый экземпляр выпущен в 2014 году, тогда же модель была спроектирована;
• 4235 Аврора, эксплуатирующаяся на городских и междугородных маршрутах, и его удлиненная модификация 4238 Аврора; модели отличает разнообразие модификаций.
• – грузопассажирская модель.

Таким образом, модельный ряд производителя отличает достаточно обширное разнообразие, что обеспечивает выбор для клиентов.

Классификация

Цифровая классификация моделей

До 1945 года автомобильные заводы в СССР не имели общей системы нумерации моделей. В 1945 году была принята первая система обозначений, при которой каждому заводу выдавался диапазон трёхзначных номеров моделей (кроме ГАЗ, имевшего диапазон 1-99). Производители автобусов занимали следующие диапазоны:

• 100—199 ЗИЛ — производились модели 118, 119, 127, 154, 155 и 158; производство модели передано на ЛиАЗ
• 652—674 ГАЗ, c 1950 г. ПАЗ и КАвЗ. Выпускались модели: 651 на всех трёх заводах, ПАЗ-652 и 672, КАвЗ-655, 657, 659 и 685.
• 675—694 ЛиАЗ — производились модели 158 (переданная с ЗИЛа), 676 (опытный) и .
• 695—699 ЛАЗ — все номера диапазона использовались.
• 975—999 РАФ — производились модели 975-980 и 982, а также РАФ-251 (из диапазона Новосибирского автозавода, перепрофилированного в 1949 году).

Некоторые опытные модели автобусов нумеровались не по стандарту, например: РАФ-08 и РАФ-10, ЗиУ-6 и ЗиУ-8.

В 1966 году была принята отраслевая нормаль ОН 025270-66, по которой стали нумеровать все новые модели автомобилей, автобусов и троллейбусов. Тем не менее, некоторые новые модели выходили с номерами по старой системе: микроавтобус ЗИЛ-119 в 1971 году, троллейбусы ЗиУ-682 и 683 и другие. Многие модели продолжали выходить и получать модификации. В настоящее время на Днепродзержинском автобусном заводе выпускается автобус ЛАЗ-695Н, пронумерованный по старой системе.

См. Список моделей автобусов и троллейбусов по ОН 025270-66.

В отраслевой нормали 1966 года номера моделей имеют 4 цифры, иногда добавляется пятая — номер модификации. Вторая цифра номера 2 и означает, что это автобус либо троллейбус (Есть исключения, например, опытный КАвЗ-3100 и серийный КАвЗ-3976). Первая цифра — класс автобуса по вместимости, определяемый габаритной длиной:

• 2 — особо малый, до 5 метров
• 3 — малый, от 6 до 7,5 метров
• 4 — средний, от 8 до 9,5 метров
• 5 — большой, от 10,5 до 11 метров
• 6 — особо большой, свыше 11,5 метров

После распада СССР в России продолжают нумеровать модели автобусов по ОН 025270-66. В Белоруссии МАЗ и Белкоммунмаш отказались от этой системы. На Украине некоторое время новым моделям также присваивали номера по советской отраслевой нормали, причём номера занимались независимо от России (например, номер 6205 был занят автобусом ЛАЗ и троллейбусом ЗиУ). Позже была принята новая система, по которой модели получают индекс из буквы (А для автобусов и Т для троллейбусов) и трёх цифр. Несмотря на это, Херсонский автосборочный завод «АНТО-РУС» продолжает нумеровать модели по ОН 025270-66.

Российские фирмы-производители (на 2019 год)

НефАЗ-5299

ГолАЗ-6228

ЛиАЗ-5292

ПАЗ-4230

VDL-НефАЗ-52998

• Volgabus
• Автобусы ООО ГАЗ, Нижний Новгород
• ООО ЕвоБус Русслэнд, Москва
• Курганский автобусный завод, Курган
• ЛиАЗ, Ликино-Дулёво
• Автобусы ОАО НефАЗ, Нефтекамск
• ООО ПКФ «Луидор», Нижний Новгород
• Автобусы ООО СТ Нижегородец, Нижний Новгород
• Павловский автобус, Павлово
• ООО Родниковский машзавод, Родники
• ООО Самотлор-НН, Нижегородская область
• Автобусы ЗАО НПП СемАР, Семенов
• Автобусы ООО Скания-Питер, Санкт-Петербург
• ООО Соллерс-Елабуга, Елабуга
• Автобусы ЗАО Тушино-Авто, Москва
• Ульяновский автомобильный завод, Ульяновск
• Автобусы ОАО АЗ Урал, Миасс
• Автобусы ООО ПКФ Луидор, Нижегородская область

Ликвидированные фирмы-производители (в скобках указана дата прекращения деятельности)

• Автобусы АМО ЗИЛ, Москва (2012).
• Автобусы Олимп, Вологда (2017).
• Голицынский автобусный завод, Голицыно (2014).
• ЗАО Мичуринский автобус, Мичуринск (2011).
• ООО ВАП Волжанин, Волжский (2008).
• ООО Ростовский автобусный завод, Ростов-на-Дону (2011).
• ООО Таганрогский автомобильный завод, Таганрог (2014).

• Российские автобусы особо малого класса (ОМ) длиной до 6 м (ГАЗ, УАЗ)
• Российские автобусы малого класса (М) длиной 6,1—8 м (ПАЗ, КАвЗ, РЗГА (Hyundai), ЗИЛ, Родник, Вика)
• Российские автобусы среднего класса (С) длиной 8,1—10 м (Ликинский автобус — ЛиАЗ-4292, ПАЗ, КАвЗ)
• Российские автобусы большого класса (Б) длиной 10,1—12 м (Volgabus, Ликинский автобус, НефАЗ, Скания-Питер, РАМ (Marco Polo))
• Российские автобусы особо большого класса (ОБ) длиной 12,1—18 м (Ликинский автобус)
• Российские автобусы специальные вахтовые (СВ) (Урал, НефАЗ)

Перспективы автомобилестроения в России

Из-за системного кризиса, причины которого возникли еще в 90-е годы прошлого столетия, развитие отечественного автомобилестроения происходит крайне медленно и во многом невозможно без прямой государственной поддержки.

Однако в последнее время имеются положительные тенденции и подвижки в этом направлении. Так, в 2015 году Минпром РФ принял программу развития автопрома в России до 2020 года. В рамках данного документа ведется следующая работа:

• наращивание объемов инвестиций, направленных на техническое перевооружение крупнейших автопроизводителей страны;
• развитие производства базовых комплектующих, а также локализация производства основной продукции;
• расширение финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР);
• удовлетворение спроса на легковые автомобили на внутреннем рынке за счет увеличения выпуска отечественных моделей;
• развитие экспортной составляющей.

Кроме этого, большое значение придается инвестициям мировых автогигантов в отечественную промышленность. Они могут осуществляться как в форме совместных предприятий по выпуску иностранных брендов автомобилей, так и в виде открытия собственных производств разных циклов на территории нашей страны.

История развития отрасли в России

Один из первых автомобилей российского производства был представлен в 1896 году на выставке в Нижнем Новгороде. Спустя чуть более 10 лет в Российской империи было налажено промышленное производство автотранспортных средств. Крупнейшим производителем стал Русско-Балтийский завод, располагавшийся в Риге. Впоследствии знаменитые Руссо-Балты выпускали и в других частях страны.

Революция 1917 года и связанные с ней последующие события отбросили развитие отечественного машиностроения на некоторый срок. Немного позже, в середине 20-х годов, ввели в строй заводы АМО (будущий ЗИС) и НАЗ (будущий ГАЗ). Производство было заточено на развитие грузового автомобилестроения, с чем советская промышленность справилась в полной мере к концу 30-х, став лидером по изготовлению грузовиков в Европе.

В послевоенный период большое внимание стало уделяться производству легковых автомобилей. Ключевая роль в том принадлежала строительству Волжского автозавода, которое велось с 1966 по 1970 год при участии итальянских специалистов

В 90-е годы отечественная промышленность пережила спад, производство резко сократилось, а некоторые заводы были ликвидированы. Те же предприятия, которые сумели адаптироваться к новым условиям, успешно функционируют и в наше время.

Технические характеристики

Далее представлены вызывающие наибольший интерес технические характеристики автобусов ГАЗ и продемонстрированы средние величины каждого параметра. Для справки следует указать, что свойства некоторых моделей, особенно это касается машин прошлых лет, выпускавшийся в первой половине 20 века, не представляется возможным указать.

Сколько весит

Снаряженная и технически допустимая/полная массы (или вес) являются основными техническими характеристиками. Для вахтовых автобусов ГАЗ данные величины в среднем составляют 4000 и 6000 кг. Популярный ГАЗ-33088 обладает параметрами, равняющимися 3990 и 6350 кг. Масса машин особо малого и малого классов вместимости общего назначения составляет 5000 и 8000.

Вахтовый автобус ГАЗ-33088 Садко. Фото ГАЗ

Низкопольные и высокопалубные

Расположение пола относительно поверхности дороги демонстрирует способность преодоления препятствий и уровень проходимости. Вахтовые автобусы, собираемые на базе грузовых автомобилей, отличает высокое расположение пола салона и проходимость техники. Автобусы, выпускаемые до 1990-х годов, также относились к типу высокопалубных.

Во времена, когда предприятие только начинало свою деятельность, не было четкой классификации пассажирского транспорта. Ранние модели ГАЗ, например ГАЗ-03-30, эксплуатировались в различных условиях и для решения широкого спектра задач. Не стоит забывать и о не слишком высоком качестве тогдашних дорог.

Уровень пола моделей, выпускающихся с 1990-х, зависит от назначения машины. Значительная часть моделей предназначена для обслуживания городских маршрутов, поэтому они обладают низкопольной компоновкой.

Расход газа и других видов топлива, нормы расхода

В модельной линейке Горьковского завода в разное время присутствовали модели, работающие на бензине, дизельном топливе и двух типах топлива. На бензине работали ранние модели ГАЗ, экономичностью они не отличались, но привести конкретные данные сложно.

Автобус Вектор NEXT 7,6 метров модификации Доступная среда. Фото ГАЗ

Популярные модели последних лет, оборудованные дизельными и битопливными двигателями, в незначительных количествах потребляют топливо. Экономичностью отличается и ГАЗ Вектор, двигатель которого потребляет 20 литров топлива на 100 км. Средний показатель для всех моделей составляет порядка 15 литров. Нормы расхода топлива рассчитываются по специальной методике, также владельцы имеют возможность самостоятельно рассчитать показатель в соответствии с формулой.

Устройство салона

Устройство салона техники ГАЗ всегда отличалось лаконичностью и практичностью. В зависимости от назначения модели планировка машин отличается. Городские модели оснащаются небольшим количеством посадочных мест с поручнями, накопительными площадками и широкими проходами.

Школьный автобус Вектор NEXT. Фото ГАЗ

Машины, предназначенные для преодоления средних и значительных расстояний, оснащаются комфортабельными креслами с ремнями безопасности, узкими проходами, багажными отсеками и полками. Школьные автобусы ГАЗ соответствуют абсолютно всем требованиям, предъявляемым к транспорту для перевозки детей.

Двигатели, Евро-5 и прочие

Машины ГАЗ в разное время оснащались бензиновыми, карбюраторными, дизельными и битопливными агрегатами торговых марок ЯМЗ, ММЗ, УМЗ, Evotech, Cummins. Модели последних лет оборудуются агрегатами, в которых цилиндры в количестве четырех штук располагаются рядно.

Грузопассажирский автобус ГАЗ-27057. Фото ГАЗ

Рабочий объем силовых агрегатов не превышает 5 литров. Мощность в среднем равняется 150 л.с., а максимальный крутящий момент – 300 Нм/мин. Двигатели современных машин соответствуют экологическому стандарту Евро-5.

Сколько мест

Компактные габариты автобусов определяют небольшую вместимость салона, который оснащается в среднем 15-20 посадочными местами. В то время как общая вместимость машин равняется 40 пассажирам.

Автобус особо малого класса ГАЗ 322132. Фото УралСпецТранс

Небольшая высота потолков большинства моделей ГАЗ не предусматривает перевозку стоячих пассажиров. Комфортные условия создают машины линейки Вектор/Вектор NEXT, их отличает высокие потолки, почти два метра – 1,95.

История

AEC Routemaster , конструкция шины новаторским 1950s

Микроавтобус Ford Transit 1986 года выпуска с кузовом Carlyle

Производство автобусов зародилось в вагоностроении . Другие производители автобусов начали свою деятельность с производства грузовиков . Исторически конструкции шасси были общими для грузовиков и автобусов, но в последующие годы были разработаны специальные автобусные шасси, и в среднем автобусе было введено более легкое автобусное шасси, чем у обычных грузовиков.

Производство автобусов исторически развивалось как шасси, так и кузова . Часто крупные автобусные операторы или органы власти поддерживают отдельные запасы кузовов автобусов и регулярно ремонтируют автобусы на центральном заводе , а отремонтированные шасси могут получить другой кузов. Одним из первых автобусных решений интегрального типа, сочетающих корпус и шасси, был AEC Routemaster .

В 1980-х годах многие микроавтобусы были построены с использованием кузовов автобусов на шасси фургонов , так называемые автобусы, производные от фургона. Многие из них были заменены на специальные конструкции, хотя для небольших микроавтобусов это все еще вариант.

В некоторых частях света автобус по-прежнему представляет собой базовое шасси с передним расположением двигателя на капоте ; однако там, где производители стремились максимально увеличить количество сидячих мест в рамках установленных законом ограничений, наблюдается тенденция к конструкции с задним и средним расположением двигателя .

В 1990-х годах производство автобусов претерпело серьезные изменения в связи с переходом на низкопольные конструкции для повышения доступности . В некоторых небольших конструкциях это достигается перемещением двери за передними колесами. На большинстве автобусов большего размера это было достигнуто с помощью различных механизмов независимой передней подвески и технологии установки на колени, чтобы обеспечить беспрепятственный путь в дверь и между арками передних колес. Соответственно, эти конструкции с «крайним передним входом» не могут иметь компоновку с передним или средним расположением двигателя, и все они используют расположение с задним расположением двигателя. Некоторые конструкции также включают выдвижные пандусы для доступа инвалидных колясок.

Повышается доступность вагонов с высокими этажами, а в новых конструкциях предусмотрены встроенные подъемники для инвалидных колясок .

В то время как подавляющее большинство автобусных конструкций были направлены на двигателя внутреннего сгорания двигательных установок, размещение также было сделано для различных альтернативных видов топлива и трансмиссий, как в электрическом , топливных элементах и гибридных шинных технологий. Некоторые конструкции автобусов также включают технологию наведения .

Рекорды[править | править код]

Самые длинные маршрутыправить | править код

Самый длинный автобусный маршрут находится в Австралии, имеет протяженность 5455 км и соединяет Перт с Брисбеном. Открыт 9 апреля года. Поездка по нему длится 75 часов 55 минут. Организовала этот маршрут компания «Экросс Острелия Коуч Лайнс». В России самый длинный междугородный автобусный рейс — из Москвы в Астрахань протяжённостью 1471 километр и временем в пути более суток; а в СНГ — из Бишкека в Томск, автобус проходит расстояние 2324 километров за 56 часов.

На 11 ноября 2010 года ситуация следующая: Самым длинным городским автобусным маршрутом в России является Новосибирский маршрут №1209 микрорайон Родники — Цветной проезд, протяжённость которого составляет около 48 километров и полностью проходит в черте города. На втором месте Новокузнецкий маршрут № 87 Абашево — Молодость Запсиба, протяженность которого составляет 46,7 км.

предыдущая запись:
Самым длинным городским автобусным маршрутом в России является томский маршрут № 61 протяжённостью 27,6 км, соединяющий железнодорожную станцию Томск-Северный с районом Нижний Склад на левом берегу Томи. Маршрут № 61 был удлинён до Нижнего Склада в 2005 году, скорректирован в 2007 году; выполняется ООО «ГорАвтоТранс», в пути около 1 часа. На втором месте находится московский маршрут № 816, связывающий станцию метро «Калужская» с Кардиологическим центром (27,2 км). За ним следует московский маршрут № 37 протяжённостью 24,3 км, соединяющий станции метро «Тёплый стан» и «Красногвардейская» (в пути 1 час 5 минут). Немного от него отстаёт маршрут № 178 в Санкт-Петербурге (24,2 км).

Самые длинные и большие автобусыправить | править код

Самые длинные сочленённые автобусы «ДАФ Супер Сити Трейн» имеют длину 32,2 м. В головном салоне имеется 110 сидячих и 140 стоячих мест, а во втором салоне — 60 сидячих и 40 стоячих. Автобус был спроектирован бывшим Президентом Заира Мобуту Сесе Секо. Вес автобуса без пассажиров составляет 28 тонн.

Сочленённый автобус компании Ван Хоол

Долгое время самыми длинными автобусами с единым кузовом были автобусы, выпускаемые бельгийской компанией «Ван Хоол». Их длина составляет 14,96 метров, вместимость — 69 человек.

Самые большие в мире автобусы выпускала в году компания Gottlob Auwarter GmbH. Перонный двуэтажный четырёхосный автобус Neoplan N980 Galaxy-Lounge (Jumbo Jet Coach) габаритными размерами 17х4,5х4,5 м, вмещал 342 пассажира, был оборудован собственным телетрапом и предназначался для доставки пассажиров от здания аэровокзала до самолёта Boeing-747.

В году в России построен первый городской 15-метровый трёхосный автобус «Волжанин-15М», позже запущенный в серийное производство как «Волжанин-6270». Габаритная длина автобуса 15220 мм, а пассажировместимость 160 человек. Это самый длинный несочленённый городской автобус в мире.

Сбор иномарок в РФ

В России собирают машины не только отечественных, но и иностранных производителей. Это приносит немалый вклад в экономику страны.

БМВ

BMW — одна из самых известных марок. Предприятия по их сборке находятся по всему миру. В России сборка осуществляется в городе Калининграде на заводах предприятия «Автотор». Именно он производит практически все модели БМВ.

В этот список входят:

• 3-Series;
• 5- Series;
• 7- Series;
• X3;
• X5;
• X1;
• X6.

Однако некоторые марки в России не собирают. Например, BMW 520d или BMW 520i находятся на рынке страны уже в укомплектованном виде.

Ауди

Еще одна немецкая фирма Audi известна своей высокой степенью комфорта, надежностью и стильным внешним видом.

Ее филиалы разбросаны по всему миру, но, к сожалению, не в каждом из них грамотно осуществляется сборка автомобиля. Выпуск этих иномарок в России происходит в городе Калуга, где собирают модели A6, A7 и A8.

Модели Q7 и Q5 были сняты с производства в России в связи с плохим качеством сборки.

Тойота

Одной из самых распространенных фирм в России остается концерн японского производителя автомобилей Toyota.

В РФ налажено производство двух моделей бренда — Кемри и Ленд Крузер Прадо. Одни собирают в Санкт-Петербурге, другие — во Владивостоке. Цена на них не снизилась, несмотря на то что собирают машины в России.

Прочие марки

На территории России производятся и другие модели. Например, заводы фирмы Chevrolet находятся в Нижнем Новгороде, Калининграде, Тольятти и Санкт-Петербурге.

Список иностранных марок и география заводов:

• Brilliance: H530, V5 — Черкесск;
• Cadillac: CTS, Escalade, SRX — Калининград;
• Chevrolet: Aveo, Captiva, Cruze (универсал), Malibu, Niva, Orlando, Tahoe, Captiva, Trailblazer, Tahoe, Cruze;
• Citroen: С4 Калуга PCMA;
• Datsun: mi-DO, on-Do — Тольятти;
• Ford: Fiesta 1.6, EcoSport, Edge, Explorer, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max — Набережные Челны и Всеволожск;
• GeelyЖ Emgrand, MK — Черкесск;
• Great Wall H3/H5 — Липецк;
• Hyundai: Eduus, i40, Solaris, Creta — Калининград и Санкт-Петербург;
• Kia: Rio C, Rio X-Line, Cee’d, Cerato, Mohave, Optima, Quoris, Sorento, Soul, Sportage, Venga — Калининград и Санкт-Петербург;
• Lifan: Smily, Solano, X60 — Черкесск;
• Luxgen 7 SUV — Черкесск;
• Mazda: 6, CX-5, CX-9 — Владивосток;
• Mitsubishi: Pajero Sport, Outlander — Калуга;
• Nissan: Almera, Murano, Quasqai, Teana, Terrano, X-Trail — Москва, Тольятти и Санкт-Петербург;
• Opel: Antara, Astra C, Astra, Astra Family, Insignia, Meriva, Mokka, Zafira, Zafira Tourer — Калининград;
• Peugeot: 408, Expert — Калуга;
• Renault: Duster, Fluence, Koleos, Latitude, Logan-1, Logan-2, Megane, Sandero-1, Sandero-2 — Москва и Тольятти;
• Skoda: Fabia, Octavia, Rapid, Yeti — Нижний Новгород, Калуга;
• SsangYong: Actyon, Actyon Sports, Kyron, Rexton — Владивосток;
• Volkswagen: Jetta, Multivan, Polo, Tiguan, Touareg — Калуга.

Сегодня происходит замена отечественных производителей иностранными. Все больше людей интересуется, какие зарубежные машины собирают в России.

Компании-конкуренты

В качестве конкурентов компании Setra следует перечислить прежде всего другие ведущие немецкие предприятия. Крупными игроками рынка является Neoplan, известный большим количеством нестандартных решений и моделей в ассортименте, Mercedes и MAN, который несмотря на на общую с Setra организационную структуру, нередко рассматривается отдельно.

Кроме этого, возможно отметить и другие ведущие предприятия отрасли:

• Van Hool и Jonckheere (Бельгия);
• Volvo (Швеция);
• Dennis Specialist Vehicles и его преемник Alexander Dennis (Англия и Шотландия соответственно).

Также возможно перечислить некоторые европейские и азиатские страны, в которых работают всемирно известные предприятия: Польша, Франция, Голландия, Испания, Украина, Италия, Венгрия и Китай, Южная Корея, Турция. Не стоит забывать и об американских производителях.

История по годам

Автобус представляет собой самоходное, а позже – механическое безрельсовое транспортное средство для перевозки 7 и более пассажиров, способное на маневрирование. В России в 1899 году был представлен проект первого электрического омнибуса, который и стал первым российским автобусом. Одновременно с этим в 1901-ом на заводу «Дукс» в Москве была выпущена партия электрических автобусов вместимостью 10 человек.

Первый в России автобус с двигателем внутреннего сгорания был построен в 1903 году в Санкт-Петербурге на фабрике «Фрезе», мощность силового агрегата составляла 10 л.с.

Автобус ЛиАЗ-677М. Фото Википедия

Автобусы в качестве общественного транспорта появились в России еще до Октябрьской революции, в 1907 году в Архангельске начала эксплуатироваться машина торговой марки NAG (Германия). Только в 30-е на дорогах появилась городская техника отечественного производства, разработанные на АМО (завод имени Лихачева) на базе грузового автомобиля АМО-Ф15.

Затем развитие строительства автобусов осуществлялось в соответствии со следующими важными этапами:

• 1929 – Ярославский автозавод осваивает выпуск шасси Я-6.
• 1933 – ЗиС (завод имени Лихачева) осваивает производство шасси для АМО-4, ГАЗ – моделей ГАЗ-03-30.
• 1934 – старт производства автобусов ЗИС-8.
• 1938 – старт производства ЗИС-16.
• 1947 – старт производства ЗИС-154.
• 1949 – старт производства ЗИС-155.
• 1950 – старт производства ГЗА/ПАЗ-651.
• 1952 – ПАЗ перепрофилирован в автобусный завод.
• 1958 – Курганский автобусный завод (КАвЗ) начал производство пассажирского транспорта.
• 1959 – Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) начал выпускать пассажирский транспорт, первой моделью был ЛиАЗ-158.
• 1967 – старт серийного производства ЛиАЗ-677 и ПАЗ-672.
• 1986 – начало производства ЛиАЗ-5256.
• 1989 – начало производства ПАЗ-3205.
• 1994 – Голицынский автобусный завод (ГолАЗ) начал выпуск пассажирского транспорта, сошел с конвейера последний ЛиАЗ-677М.
• 1996 – начало производство ЛиАЗ-5256.25 с двигателями Caterpillar-3116.
• 2000 – НефАЗ представил свой первый автобус – НефАЗ-5299.
• 2002 – начало производства ЛиАЗ-6212.
• 2004 – начало производства ЛиАЗ-5292.00, выпущен опытный экземпляр сочлененного ЛиАЗ-6213.
• 2005 – налаживается производство более современных и технически совершенных машин.
• 2011 – разработка первого российского электробуса.
• 2018 – старт выпуска первого серийного электробуса – КамАЗ-6282.

История автопрома РФ

Зачинателем российской автомобильной промышленности считают Е. А. Яковлева, который успешно продемонстрировал свой четырехколесный легковой автомобиль на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде в 1896 году.

Уже в 1900 году на Всемирной выставке появилась первая отечественная грузовая машина, которую изобрел Борис Луцкий. С того времени и началась богатая история российского автопрома.

После Первой мировой войны должна была решиться проблема, связанная с нехваткой автомобилей российской армии.

Начали появляться первые автомобильные заводы в городах России:

• в Москве — для выпуска автомобилей FIAT 15 Ter в объеме 1500 машин в год;
• Ярославле — Crossley 20/25HP в объеме 1500 машин в год;
• Рябинске — 1500 автомобилей в год марки Рено;
• Мытищах, где предполагался выпуск размером в 3000 автомобилей в год.

Революция 1918 года остановила производство, однако со временем все пришло в норму.

Советское время

Первый советский автомобиль АМО-Ф-15 выпустили в 1924 году заводом АМО. Именно с этого момента начинается развитие советского автомобилестроения. В 1931—1933 годах предприятие было переименовано в ЗИС и стало выпускать машины американской фирмы Autocar.

Затем в Нижнем Новгороде появилось еще одно предприятие — НАЗ, которое выпускало легковые и грузовые авто. Они стали основой национального автомобилестроения и обеспечили СССР выход на первое место в Европе по выпуску грузовиков.

В 1950—1970 годах происходит экстенсивное развитие советского автопрома. Интересно, что приоритет в те годы отдавался именно грузовым автомобилям.

Со строительством Италией Волжского автомобильного завода (ВАЗ) в Тольятти и развертыванием массового выпуска на его мощностях машин марок «Жигули» и «Нива» началась массовая автомобилизация СССР. Практически с нуля появилось крупное производство — ИжАвто.

В 1980 году Советский Союз занял пятое место в мире по общему производству, третье место — по выпуску грузовых машин, первое — по изготовлению автобусов. Однако в то же время начались и кризисные явления — практически прекратился рост производства легковых машин, сохранялся дефицит автозапчастей.

Несмотря на проблемы в стране, появились потенциально новые марки:

• ВАЗ-2018 «Спутник»;
• Москвич-2141 «Алеко»;
• ВАЗ-1111 «Ока»;
• ЗАЗ-1102 «Таврия»
• грузовики ГАЗ-4301 и ЗИЛ-4331;
• автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛАЗ-4202.

Буквально вся страна ездила на советских автомобилях.

Современный период

С распадом Советского Союза страна потеряла множество предприятий, расположенных в других странах. Из-за этого автомобилестроение перетерпело затяжной кризис.

К середине 90-х выпуск грузовых автомобилей сократился в 5,5 раз, автобусов большого класса — в 10 раз, легковых автомобилей — на треть. В результате остановились заводы АЗЛК и ИЖ, которые выпускали более 150 тысяч востребованных рынком недорогих легковых автомобилей.

Тем не менее, в России все же появлялись новые модели:

• ВАЗ-2110;
• ГАЗ 3110 Волга;
• ГАЗ-3302/-2705/-3221;
• «Газель»;
• ЗИЛ-5301 «Бычок».

И хотя сейчас на российских дорогах все чаще встречаются иномарки, владельцы старых советских машин не желают менять свою «ласточку» на новое авто.

Начиная с 2002 года, в России налаживается выпуск иностранных марок. Так, доля производства иностранных марок составила в сегменте легковых автомобилей 41,3 %, грузовиков — 7,9 %, автобусов — 9,8 %.

В 2000-е годы в стране были открыты десятки заводов, которые выпускали автомобили под марками известных производителей:

• Volkswagen;
• Skoda;
• BMW;
• Ford;
• Renault;
• Toyota;
• Chevrolet;
• Peugeot-Citroen;
• Mitsubishi;
• Nissan;
• Opel;
• Kia;
• Volvo Truck.

В ноябре 2009 года Renault-Nissan и ОАО «АвтоВАЗ» подписали соглашение по основным условиям реструктуризации российского автопроизводителя. Согласно документу, компания Renault-Nissan будет использовать производственные мощности АвтоВАЗа. В обмен на это государство обязано предоставить финансовую помощь.

Уже в 2016 году суммарный выпуск грузовых, легковых авто и автобусов в России достигает отметки в 1 299 926 автомобилей в год. Она занимает 16-е место в мире по общему выпуску, хотя в 2012 году страна занимала 7-е место.

Модельный ряд: двухэтажные, спальные, школьные и прочие

Городской автобус ЛиАЗ-4290.60. Фото Транспортный Центр

Российские предприятия предлагали(ют) широкий перечень автобусов:

• общего и специального назначения, в частности городские, пригородные, междугородные, туристические, школьные, ритуальные, экскурсионные;
• пассажирские и грузопассажирские;
• всех классов вместимости/габаритных размеров (подробнее далее);
• высокопалубные и низкопольные;
• вагонной и капотной компоновки;
• одно- и полутораэтажные;
• одиночные и сочлененные;
• передне-, центрально– и заднемоторные.

Однако, в модельных линейках предприятий возможно найти не все типы техники. Например, двухэтажные вовсе отсутствуют в ассортименте, обусловлено это их невостребованностью российскими перевозчиками. Спальные модели представлены в малом количестве, к данному типу относятся «вахтовки» российского производства. В то время как многие зарубежные компании предлагают туристические и реже междугородные машины со спальными местами для водителя и/или пассажиров. Перронные автобусы выпускает очень малое количество европейских предприятий, в число данных компаний российские производители не входят. В качестве альтернативы возможно рассмотреть аэродромные модели МАЗ.

Классификация по классам вместимости, таблица

Класс	Длина кузова	Количество посадочных мест	Модели
Особо малый (ОМ)	4,5-6	10-15	ГАЗ, УАЗ
Малый (М)	6-8	До 25	ПАЗ, КАвЗ, ЗИЛ
Средний (С)	8-10	До 35	ЛиАЗ, ПАЗ, КАвЗ
Большой (Б)	10-12	До 45	Volgabus, ЛиАЗ, НефАЗ
Особо большой (ОБ)	Свыше 12	Более 45	ЛиАЗ

Что и куда идет на экспорт

Минпромторг России активно поощряет импортозамещение и локализацию автопроизводства в России – например, участвовать в льготных госпрограммах «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» могут только те модели, которые набирают определенное количество условных баллов за локализацию. Это фактически протекционизм, к тому же это поощряет экспорт.

Такая политика принесла свои плоды – в 2019 году российские автопроизводители экспортировали за границу продукции на 4 миллиарда долларов, что на 17% больше показателя прошлого года. На сегмент легковых авто и легких грузовиков пришлось 44% экспорта, а основная масса вывезенных за границу машин направилась в страны СНГ.

Например, АвтоВАЗ за год поставил за границу порядка 50 тысяч автомобилей, основными рынками стали Белоруссия, Казахстан и Узбекистан, еще почти 16 тысяч экспортированных автомобилей пришлось на Renault. А Volkswagen отправил за границу почти 25 тысяч произведенных в России автомобилей.

По моделям экспортный рейтинг будет таким:

• Skoda Kodiaq (производство ГАЗ, Нижний Новгород) – около 10 тысяч штук;
• Lada 4×4 – около 8 тысяч штук;
• Lada Vesta – примерно 6 тысяч автомобилей;
• Lada Xray – 1500 единиц;
• Volkswagen Polo – 1400 единиц;
• Hyundai Solaris – 1008 единиц;
• Lada Largus – 803 единицы;
• Kia Rio – 635 машин;
• Lada Granta – 605 штук;
• Skoda Rapid – 465 машин.

На 2020 год у производителей были большие планы, но как и во всем остальном, их разрушил коронавирус. Так, рост экспорта до 4,2 миллиардов долларов мог загрузить российские заводы, которые без него работали бы с неполной загрузкой из-за спада спроса на внутреннем рынке. Однако сейчас спад будет во всех странах мира, а восстанавливаться рынки начнут не раньше, чем в 2021 году.